速评：AMARG，地球上最大的飞机坟场，名字全称是"第309航空航天维修与再生大队"。殡葬部门管自己叫"再生"，这不是语言粉饰，是运营定义——停在里面每架飞机都在排队等待重新处置，不是等着被悼念。这名字搁AI圈，简直是照着缺什么补什么起的。
二战打完那会儿，美国造了二十九万四千架军用飞机，打完仗十一万七千架成了剩余物资，一年之内三万四千架进了中转场站，能卖的卖、卖不掉的拆掉涉密设备一刀切了熔成铝锭。战争结束得有多快，工业退潮的流水线就搭得有多快。拿今天的话说，一个处理能力和产能一样完整的行业闭环——有东西过剩，立刻有一套"剩余物资"的制度接住。
AI圈的过剩，堆了快两年了，接住它的制度还没影。
从前年下半年开始，一批当时"必须有"的大模型项目悄悄下线、悄悄合并、悄悄改名。"我们做了一个艰难的决定"体读了没有二十篇也有十五篇。参数表当时吹得多响，关停公告写得就有多潦草。没有中转场站，没有分类处置流程，repo一归档，团队一散，这事就算翻篇了。连个参观的地方都没有——皮玛博物馆的巴士以前还能带人去AMARG看一眼，现在应空军要求无限期停运了。AI圈的坟场，从头到尾就没存在过。
飞机坟场跟外人想的不一样，不是垃圾堆。那里头三种东西对应三种命运：暂时停飞的商用客机，发动机和窗户遮得严严实实，搁在干旱低湿的地方等航线恢复；彻底退役但还有零件价值的，拆了当备件源，一个零件一个零件喂给还在飞的同类；真正走向熔炉的是最后一种，闸刀切碎、化成铝锭、回炉重造。航空业对"活过但不再需要的东西"有一套明确的分流制度——什么东西冻存、什么东西拆件、什么东西变原料，登记在册，有流程可查。
这故事放AI圈几乎不可想象：没有任何一家公司会把自己一个死掉的模型系统地拆开，把数据管线拆出来、评测结果拆出来、权重和训练经验拆出来，登记造册，留给下一个项目接着用。宁可整个埋了，也不拆件。
有人会说这类比过头了——飞机死因单一，战争结束了行业崩了，再简单不过；AI项目死因五花八门，有技术路线走死的、有烧钱烧没的、有大厂组织斗争被祭旗的、有立项那天本来就是跟风做的。死因各异，所以不该指望有统一处置机制。
这话有道理，但恰恰反过来说：正因为死因各异，才更需要"每拆一个都留下可复用部件"的制度。飞机坟场那套三步判别又不复杂——看状态，丢三堆里。AI圈连这步都懒得做，项目死了就死了，经验全跟着团队里几个人走，人转岗人离职，整套认知从此蒸发。航空业把死掉飞机的知识留在备件库里，AI圈把死掉项目的知识留在个别人的脑袋里。这一步之差，才是尸横遍野但毫无回收率的根本原因。
这里立个flag：未来十八个月，要么大厂内部成立"模型回收/再生"组，把砍掉项目的权重、数据、评测沉淀成可复用资产；要么有第三方跳出来做"AI模型坟场"生意，替人保存、拆解、转卖死掉的模型和数据集，当备件供应商。航空业一百年前就验证过的需求，AI行业不会一直缺下去。
flag立这，等时间拆。